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奥迪s8 进西藏

时间:2024-02-20 来源网站:进口雪铁龙
奥迪s8 进西藏(奥迪s8l 上海车展)

#我爱自驾游##汽车宝贝##318#

最近摆地摊火了一把,很多人蠢蠢欲动,一试身手。

奥迪s8 进西藏


作为资深老司机逆向思维,不是人人摆摊都能开上奥迪,开奥迪的不是人人想去西藏。


旧金山淘金的故事,大部分人都耳熟能详,淘金的都没发财,摆渡淘金的摆渡人发达了。


往往天天嚷嚷着川藏线的人没出发,在路上的都是穷人瞎嚷嚷,走喽!行动力都是没有拖延症的自律高手。


我没开

polo、

福克斯、瑞风s3、

宝马5系

这些都是去西藏的淘金者, 去西藏的灵魂摆渡者都不开这些车。

开着丰田霸道,巡洋舰v8上路的都是资格的实力派,更是自驾的行家里手,因为大美西藏都不在柏油马路上,绝美景观考验你的爱车,不仅仅是通过性,绝壁悬崖的脱困能力,无论在综合性能还是越野能力上,都是最优选择。


尤其是关键时刻能保命,上百公里无人区能够找到配件,近日芒康段柏油马路全线通车,6月5号芒康段塌方,轿车只能等抢修,硬派越野车直接走便道,抄近路,不是为了开好车,是有的路普通车根本开不过去。


如果只是成都到拉萨,沿途不看绚丽的风景,走不一样的路。这一路奥迪随处可见,A6直接上拖车家常便饭,马上进入雨季川藏线老司机建议6月和9月最好。

泥石流,暴雨,塌方,暗冰等等,防不胜防,突发事故随时发生。

一车一人开到72拐我就怕了,高山路窄,看着都犯怵,29.99万的轿跑,这款车搭载的是输出功率为245马力和370牛·米的2.0升TFSI发动机。于搭载了微混系统,这辆重达1615千克的豪华轿车在驶向山顶的过程中毫不费力。七挡S Tronic湿式双离合变速箱的平顺性值得称道,在动态模式下,只需轻踩油门,车辆就会动力充沛地向前冲去。紧绷的转向系统能够让驾驶人员更加精准地进行操控,却丝毫不会影响乘坐的舒适性。

在山路上行驶一段时间,我发现,在普通模式下驾驶会让人更加放松。当然,不可否认,车速也要慢得多。双离合变速器会在驾驶员做出反应之前就找到正确的档位,及时换挡。转弯的时候,车身的侧倾也可以通过悬架自动调节得到有效的抑制。


可这些试驾体验教科书现在不敢用啊!

涡轮增压器,在川藏线上垭口海拔4618米的业拉山盘山公路(位于川藏南线(即川藏公路南线)的邦达镇八宿县城间,16公里),早就失灵了,停在观景台只能听到小4微弱的喘息声,呜呜呜呜!

纠结焦虑能不能顺利通过99道弯,这绕的像绵羊似的盘山路。


天公不作美又开始下起了冰雹。冰雹像刚刚落下的雪一样覆盖在路面上。一些浑身湿透的摩托车手不得不将车停在到处是冰的沥青路面上,显得有些无助。我驾驶A4小心翼翼地经过这段有冰的路面,而从这里开始,我们就要慢慢往山下行驶了。车头的矩阵式LED大灯由一个近光灯组和三个远光灯组组成,可以根据实际路况进行相应调节。

1. 有路况不佳的路段会磕到底盘,开启空气悬挂升高底盘,提高通过性。

2. 有条件的话,联系当地货运部把车托运到成都,再进行川藏之旅,原因很简单,把车托运过去同时自己飞过去,节省时间;另外,磨损较少的车在川藏路上出故障的频率也较小。一路我们都能看到奥迪背车的身影,有从波密趴下的,有的在新都桥就折返了。


3. 川藏线常年修路,修路就会绕路,恰逢雨季,会遇到各种路况,如泥巴路,轿车脱困能力较越野车则差一些。继续前行,在这里6.5秒破百,超车s档,定速巡航,早就忘了怎么用了,只有屁股底下像电热毯一样的玩意儿还不错,座椅加热从新都桥到拉萨就一直没关过。

4最烦躁的就是加油,过了金沙江,进入西藏境内,加油站越来越少,越来越不好加,刚开始嫌弃93号,现在最怕97号93号都没有,因为是旺季。

不过还好加满油可以跑460公里,50L的大肚子,的确车途无忧。


自驾川藏线,它更像是 " 围城 " 那样,没进去的人十分向往,而深入后的人则大多想着尽快走完。因为这段路实在太艰辛刻苦了。每次车开到海子,通麦天险,二郎山,格尔木无人区的时候我都精疲力尽苟延残喘的想把车扔了。

一路看了不一样的风景,走了不寻常的路。

到了拉萨赶紧修车,底盘护板已经刮穿了,底盘有严重碰撞痕迹,刹车片已经盘出包浆了,前后保险杆破损,排气管积碳严重,黑乎乎的堵了一层,仪表盘的发动机故障灯找了所有的维修车都消不掉,拉萨没有奥迪官方4s店。我的个天啊!



用车感受————————————————————————————————————————————优点:个人喜欢这种设计,线条一点都不浮夸,我有时觉得一些日系车那些线条根本就是画蛇添足。缺点:没有USB接口 变速箱低档控制不好油门会有轻微顿挫外观:我喜欢这种设计,线条一点都不浮夸,我有事觉得一些日系车那些线条根本就是画蛇添足。内饰:这个得赞,用料和做工对得起豪华品牌。空间:同级别中佼佼者,我身高171,座椅调到最低,头部空间大概4指左右。后排空间由于不是那种大溜背的造型,头部空间不压抑,膝部空间更不用说了。配置:还是实用简约,个运的配置足够大多数人使用了。特别是新款A4个运该有的都有,没用的一个也不放。动力:2.0T高功率发动机的性能十分强劲,比大众的2.0T有过之而无不及,毕竟是纵置的,动力输出更加直接,稳定。操控:转向不会发贼,开起来比较悠哉,适合城区路况行驶。电子助力也比较轻盈。指向性很不错,操控比较满意。油耗:目前综合油耗8.9,刚提车时候是14个,有时候可能8.7,毕竟这是4驱车,有这样的油耗已经很不错了。舒适:座椅软硬适中。虽然有四向腰部支撑,但是还是建议加个腰靠。

川藏线不适合奥迪车,还是大路货丰田吃香。


人们常说,身体和灵魂,总有一个要在路上,去西藏,去更远的地方,无关金钱,只为梦想。

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