进口雪铁龙

当前的位置是:主页 >> 雪铁龙C4

桑塔纳对比帝豪油耗

时间:2024-02-02 来源网站:进口雪铁龙
帝豪ec7怎么样

帝豪是吉利旗下扛把子的产品,也是目前为止轿车销量里唯一能与合资品牌一较高下的自主品牌车型,帝豪上市8年多,累计销量已140万左右,这个数量可以说是国民车了!市场是检验产品的真理,所以帝豪的质量还是有目共睹的,毕竟口碑和质量才是硬道理,另外我们来一一拆解帝豪本身的产品力也是过硬的,同级别里几乎可以说是吊打桑塔纳,碾压捷达了,具体如下:

对于8万级左右的车来说,是否有驾驶感、操控感肯定不是消费者所关注的重点,空间、配置性价比才是左右他们购车的主要因素。如果从产品力角度分析的话,我想你大概就能明白为什么吉利帝豪的销量可以和桑塔纳平起平坐了。

首先咱们看空间,吉利帝豪的轴距2650mm,4425mm*1789mm*1483mm的“三围”也达到了主流中级车的水平,这让它看起来更大气。反观桑塔纳,轴距仅有2603mm,也就比Polo多了那么一点。两车对比车身尺寸的话,桑塔纳在车身高度方面要略高于吉利帝豪,不过在长度、宽度以及轴距方面则是吉利帝豪更有优势,所以在车身尺寸和车辆空间上来说,吉利帝豪更胜一筹。

在内饰方面,吉利帝豪的整体设计也是紧跟潮流,大气简约的风格让其一眼看上去很舒服。桑塔纳的内饰则是大众家族一贯的设计风格,这样做也是有好有坏吧,好的是让你坐进车里就是一种熟悉的“大众”风,家族化的设计会让不少“大众粉”有种天然的归属感,但时间长了谁都会有审美疲劳。

在配置水平方面,自主品牌和合资品牌配置丰富程度的对比,在吉利帝豪和桑塔纳身上能看到最直观的结果。我们在这里选取吉利帝豪2017款百万款1.3T手动向上版(官方指导价:8.78万)对比桑塔纳2017款浩纳1.4L手动风尚版(官方指导价:8.99万),来看看两款车的对比情况。

在安全配置方面,像ABS防抱死、EBD制动力分配以及主、副驾安全气囊等这些基础安全配置,吉利帝豪和桑塔纳都有配备,但制动辅助、牵引力控制系统、车身电子稳定系统以及胎压监测则是只出现在了吉利帝豪身上。另外,吉利帝豪装备了上坡辅助、倒车雷达、倒车影像、日间行车灯、自动大灯,后视镜电动调节\折叠\加热、智能进入、无钥匙启动以及多功能方向盘等。而桑塔纳作为一款在中国市场成名已久的经典车型,也是凭借不错的产品力赢得了不少消费者的认可,然而在它的配置单中,虽然后视镜电动调节\加热和后雨刷等也有出现,但相比于吉利帝豪来说还是略显寒酸了一些。

综合来看,吉利帝豪不论是在安全配置还是舒适配置方面,都要领先于桑塔纳。或许,这也正是合资车型风光不再的主要原因之一吧。毕竟,当吉利帝豪这样的自主车型,在产品、品质等方面与合资车型不分上下,而性价比又明显高出许多,已经在事实上形成了对同级合资车型的“吊打”之势,消费者将“货币选票”投给自主车型,也是一种明智的选择。

帝豪和桑塔纳哪个更值得入手?

吉利帝豪一直是国产轿车中的销量冠军,是目前唯一能和合资品牌车型在销量方面抗衡的产品。吉利帝豪主要的竞争对手是大众桑塔纳。买车之前说实话,桑塔纳我连看都不想看一眼,因为教练车和出租车都是用的这一款,虽然说是皮实耐用,但总感觉作为家用车太糙了。家用省心省油虽然重要,但也不是一点颜值配置追求都没有。

买车前由于一直抱着这样的思想,所以最终还是选择了国产帝豪,打算相信国产车一回。入手的是帝豪自动挡低配,但是名字为1.5豪华版,厂家也挺会玩儿,显得跟高配一样。官方指导价8.58万,最终优惠1.5万元,以裸车价7.08万成交。购置税6265元,保险交了4800,上牌费200元,全款总落地价8.2万。

国产车首先给人的感觉就是静态体验性价比特别高。看外观配置绝对比同价位合资品牌车型上档次,看用料做工也要比合资车厚道。买国产车的人大部分都是被这一点吸引的,当然我也不例外。虽然是自动挡低配车型,但是经常用的安全配置以及 娱乐 配置一应俱全,车身稳定系统,上坡辅助,自动驻车,多功能方向盘,大屏导航,定速巡航等功能都没有缺失,配置优势突出。

而且吉利由原来彩色LOGO变成黑灰的的LOGO,档次感确实也提高了不少,感觉比以前要高大上一些。方向盘造型比较立体,手感细腻。整个内饰布局无论是做工还是用料都不输10万级别的合资车。但是个别地方的设计还欠妥当,例如中控台中央的水杯架,深度设计得不够,真正把水杯放上去会来回晃。而且放上水杯就会影响挂挡操作,所以还不如直接把它设计成一个储物盒,目前我就是直接在这个地方放纸巾。

帝豪整体的行驶质感还是偏运动的,操控性和刹车制动性都比较棒,开起来非常顺手。隔音水平一般般,跟10万元的车相比还是有点差距,但和同级别车型相比隔音并不算他的弱项。底盘调教相对比较生硬,过减速带等不平的路面颠簸感比较直接,没什么减震效果,虽然不喜欢轩逸这款车外观,但轩逸开起来的感受还是值得称赞的,如果帝豪能够把舒适性调教的和轩逸一样那就更好了。

说了这么多优点,下面着重说一下这款车的缺点吧。最致命的缺点就是油耗,帝豪的油耗真的不低,跟同排量的桑塔纳比至少百公里高2升油。而且表显里程续航相当不准,四格油也就跑200km,但是剩余四格油显示依然还能续航400km,实际却200km都跑不到,虚报了两倍多,表显续航里程形同虚设。实际油耗表现纯高速区百公里7升左右,纯市区百公里油耗12升左右,相对于1.5升自然吸气的排量这油耗还是偏高的。买了之后几乎从来不大脚油门,综合路况百公里油耗7.8升。最近天气变冷油耗略有上涨的趋势,估计等到过年的时候平均油耗能涨到8升,天气暖和之后才会略微下降。

帝豪是款不错的国产车,无论是配置、颜值、动力还是操控都在同价位中属于一流产品,但唯独油耗控制得不怎么经济,令人感到比较遗憾。如果帝豪的油耗能够控制的和桑塔纳一样,相信月销两万台绝对不是梦。

很多人说帝豪油耗高,要么就是车主自嘲自己的驾驶技术省不了油,要么就是很多人纯粹网上人云亦云,可能连车都没摸过。其实,像是在帝豪这样的A级入门家轿的购车价位里,消费者最看重的就是用车成本,油耗又是其中占比比较大的部分,而帝豪的销量又非常的好证明帝豪在实际使用中的油耗是很不错的,其实油耗的高低和驾驶者的个人习惯有很大的关系,开车平稳温柔一些油耗都会很可观,很多人开车习惯不好,那其实这种人开什么车 油耗都是偏高的。

我来说下我的2017百万款手动帝豪,我在的是3,4线的小市区,油价现在6块多一点,大家也都知道现在市区的堵车情况,特别是上下班的高峰期,过个红绿灯要等红绿灯变好几次,我现在的百公里油耗是多少我不知道,不会算[捂脸][捂脸],我一般都是油灯一亮就去加200块钱,随着油价的上涨和下跌,多的跑430公里少的也跑380公里以上,反正就是每次加200块钱的油就能跑400公里左右,过年回家大概700多公里,加满油一路不用再路上补油到家还有两格油,我自己没感觉油耗高,车子没有出过大毛病,有一次车里的烟灰缸盖合不起来了,到4S店保养的时候和售后一说立马就换了,就一个几万块钱的家用车我感觉挺满意的,不知道其他的车是不是比我的还要省油,我知道的我哥的江淮瑞风S3比我的帝豪油耗还要高,还有一个是长安逸动,跟我的也差不多,

我的是19领军版帝豪向上自动,说实话这个车1.5L的排量如果想开快车还是挺肉的,cvt平顺好,城市代步完全够用,我开车不急,市区油耗7到8那样,竟然比我之前的手动长城轿车省油,长城手动8到9个油。同事的卡罗拉8个多油,开车这事完全看个人开的方式,帝豪这车费油完全是开快车的原因,本身动力肉,还想要速度就得深踩油门,油耗就会高。

油耗都无所味,就是要生锈

你们开6`7个油买到真帝豪,我买到可能是假帝豪,市区空调十一个,不开空调油耗10个。讲的是良心话

本人2010年的老帝豪1.8两厢,200块钱400公里,市区国道一半一半。给媳妇买了新车,我还舍不得换。1.8真的好开

我的帝豪1.3T自动的,一箱油可以跑700公里左右。油耗高要结合当地的油价、加油站加油量够不够、还有路况等很多因素。我在离成都几十公里外的乡镇,这里油价92汽油6.67左右,我的车都没去加油站加油。我加的是私人直接去油库拉出来的油,每升在6元左右。

首先我没买这车,不过当时也考虑了这款车,所以也逛了不少贴吧的,好多人说的是这车手动挡油耗还好,不算高,油耗高的是自动挡。

最后买的是卡罗拉,我没算过百公里油耗,只算了加的油钱和公里数,两千块钱的油钱,大概跑了4300公里,大多是七块左右加的油,如果帝豪也是这个油耗的话,说明还是很不错的

坦白说,题主的问题算是问得有点儿刁钻,呵呵。但话说回来,如果不是认真考虑买车的话,也不会问出如此关切的问题。首先我想说的是,油耗的高低与否从来不会直接和销量画上等号。事实上,几乎每一个人在买车的时候,都会从方方面面考量,包括油耗、操控、外观颜值、内饰做功、配置等等。油耗只能说是其中一个比较重要的方面吧。另一个必须承认的事实是,每个人的购车价值观是不同的,有些人可以接受的油耗值,不等于另一部分人可以接受。可能在你眼中很高的油耗,但别人眼里就是“还能接受”、甚至“非常不错”。

那么,为什么帝豪的销量那么高呢?就像罗马不是一日建成的那样,帝豪也不是发售第一天就开始有着高销量的。回到10年,那时候的A级车市场,合资车大行其道,你几乎看不到什么国产车的身影。为什么大家都喜欢合资车呢?因为有名厂背书,三大件可靠,面子、从众等等原因(比如捷达等等)。所以,如果你是个 汽车 厂商的领军人,你想从残酷的A级车市场里分一杯羹,你会怎么做呢?帝豪就是这个问题的答案。

简单来说,正因为当时的市场被合资车瓜分殆尽,形成了一定程度的垄断圈,配置、用料、设计等等大家的车都不约而同非常简单(甚至简陋),这时候有那么一台国产车,价格是同级别合资车四分之三,甚至二分之一,但配置却丰富得多,外观也算符合国人的审美,三大件虽然没有合资车强悍,但也算够用。唯一缺点仅仅只是“它不是合资车”。这自然吸引一批愿意尝鲜(或者说囊中羞涩)或者不那么在乎合资面子的人前来购买。可以说,帝豪是很多人生命里的第一台车,它的售价,它的配置造就了它超高的性价比,并成为了物美价廉的代名词,让很多人提前几个月,甚至提前几年成为了有车一族。君不见多少合资厂商尝试降价、增配,守住原先阵地……这种“把买车门槛降低”的功劳可以说帝豪口碑的底蕴来源。

那么帝豪到底油耗高不高呢?这个问题我是这么看的,作为一台自始至终都是定位于小排量的家庭代步车,帝豪的油耗其实并不高。但10年前,很多人驾照考出来后的第一辆车往往就是帝豪。众所周知,菜鸟阶段人的驾驶经验和良好习惯都还没有培养起来,加上很多乡村、县城地区的路况远没有今天那么好,这些因素综合在一起就造成了帝豪油耗比较高的印象。但考虑到帝豪一直以来物美价廉的属性,以及一些自知之明,所以很多人都会觉得“扯平了”,不会有吃亏感,跑到网上喊一句油耗高,其实更多的是一种自我调侃,并不是帝豪油耗真的很高,你要换个合资SUV处在那样的时代环境下,油耗还会更吓人。近些年,随着吉利收购沃尔、入股戴姆勒,各种高级别人才、先进的专利技术开始融入吉利的研发投入之中。帝豪也随之在各方面有了很大的进步,包括近两年经典的CVT+1.5L动力总成,可以说达到了非常不错的水准,而底盘和悬挂的调教也因为多年来服务国人的经验积累而变得愈发契合国人的喜好,车身的设计也让风阻系数一再降低……油耗也就更加低了。这时候要是有谁再说一句帝豪油耗真高,那可就真的是无视客观事实啦,或者说是自己开车实在暴力,油耗下不来(那这种人也不适合开帝豪这种家用车)。

最后我想说的是,油耗其实是一个主客观各方面因素叠加而成的方面。包括了个人的驾驶习惯、 汽车 本身的排量、调教、日常接触的路况、三大件的结构等等。正常情况下,只要是一个人拥有良好的驾驶习惯,那么相对而言,他开任何车,油耗都不可能太高。总而言之,如果你想选择帝豪,那么我认为油耗是最不应该担心的一方面。

帝豪和桑塔纳哪个更值得入手?

首先,桑塔纳是毋庸置疑的OG级别选手,从N年前的“板桑”到现在,这款车早已成为了家轿的标杆。

帝豪,同一级别中自主品牌的巅峰之作。作为自主品牌轿车老大哥,帝豪在行业中一直保持着很好的产品品质和用户口碑。

这两者的对撞其实侧面反映出了当下很多消费者在购车时的疑问——国产还是合资?配置还是品牌?性价比哪个更高?

同为紧凑型的车型,很多人看中桑塔纳更多是为了大众这个品牌。不可否认,作为汽车帝国中的绝对大佬,大众品牌在国内的影响力绝对是头几把交椅。再看吉利,经历多年努力,如今成为自主品牌的龙头。两个品牌的起点不同,但吉利现在的产品力,完全可以与大众一战了。既然在同一水平线上,我们自然要好好对比一下两款家轿的硬实力。

先从我们肉眼能看到的外观来讲,桑塔纳与帝豪都采用了各自的家族化设计。从美学角度看,并无胜负之分,只是吉利的设计风格更新,或者相比从前更加脱胎换骨,所以帝豪才会显得更加亮眼。

再看内饰,相比桑塔纳,帝豪真的读懂了年轻人喜好,采用全液晶仪表+中央液晶屏幕更顺应当下的潮流,同时在用料上也十分下血本,中控饰板都采用了软质材料,手感和高级感都很不错。而桑塔纳还是一如既往,沉在数十年前尚未出来,与现在众多新推出的车型一比,难免有点“过时”感。

来到大家最重视的空间部分,靠数据说话便是最直接的。帝豪的车长4632mm,轴距2650mm;桑塔纳车长4475mm,轴距2603mm。近50mm的轴距差异使得帝豪在空间表现方面占了不少便宜。国内的市场格外看重后排空间,所以帝豪的优势更加明显。

再从动力数据上看,同为1.5L自然吸气发动机,帝豪最大功率80千瓦、桑塔纳则为81千瓦,二者动力性能打了个平手。但如果提到驾驶感受的话,帝豪所搭载的CVT变速器相比桑塔纳的6AT在平顺性上占了便宜,开着更舒服。

最后做个简单的总结,大众的品牌影响力与多年产品的口碑积累都是桑塔纳的优势;而帝豪在空间、动力平顺性以及内饰工艺上都有着非常不错的表现,加上更具诱惑力的价格优势,对于消费者而言,性价比的天平就要向着全新帝豪倾斜了。不得不说,全新帝豪能做到现在这般行业领军的地位,真的很令人欣慰。

  • 友情链接